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臺湾单车环岛九日个人行第八天

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2011-9-2 21:52

一個人的旅行-單車環島九日遊第八天(南投縣南投市到南投縣竹山鎮)
日期:20110103    天氣:陰天    溫度:12℃~18℃
費用:住宿600其他254=854元  單日里程:129㎞   最大時速:51.4㎞   平均時速:17.3㎞   騎乘時間:07:26
總里程:1105㎞   總花費:7217元
已經習慣早上起床了,因為每天的運動量都讓我十一點左右就去就寢了,今天百勝王老闆要在我去集集的路上等我,集集綠色隧道長達4.5公里,公路兩旁老樟樹夾道成蔭,枝葉茂密,交織成一道天然的拱形“隧道”,,這就是臺灣唯一的樟樹綠色隧道。於民國29年種植至今,行走於綠葉隧道的涼蔭中,令人心曠神怡,有遺世獨立的感覺。
時而蜿蜒,時而筆直的綠色隧道,給予每位初來到此的旅客一種極舒適的乘坐感受。道路兩旁的停車場及木造涼亭,常成為遊客們駐足休息,獵取綠色精靈的最佳地點。濃蔭蔽天,步行在其間,令人覺得特別輕鬆自在,感覺能滌盡俗塵。目前綠色隧道已是南投縣著名的自然景觀之一,尤其是其中的一段與集集線鐵路並行,更成為婚紗攝影的重要外景,時常可見新人拍攝結婚照,可見其景色是如何的詩情畫意了。
在清代以前,台灣是地球上台灣樟樹密度最高的地方,更有『樟腦王國的美譽』,在日據時代及光復初期,因樟樹的木材可做建築、家具、舟艦、農具、雕刻、裝飾、樂器等,木材及根、葉則可提煉樟腦油作為工業原料及藥品用途,當時官方單位更設置有樟腦局,專司樟木造林、砍伐、製造等工作,於是在大量砍伐下,其實樟樹已減少許多,也因此名間到集集的這一條便是碩果僅存的了。
集集站因位於集集線鐵路之中心點,日據時期屬於台中州新高郡,為當時地方行政中心。集集站外型極為典雅拙撲,距今已有數十餘年歷史,為目前本省僅存的少數古老火車站。它是一座以檜木建造的古老車站,純樸、簡單的小鎮風味,總會令人想起曾經興盛一時的黃金歲月,感覺格外溫馨,雖曾遭921大地震損毀,現已重建完成,觀光客到集集旅遊日漸增多,每逢假日,集集線火車常常客滿,老車站的味道已成為觀光旅遊、攝影、拍照之最佳外景。
集集線小火車,是集集現今最珍貴的活古蹟,初期以載運工程材料為主 ,不過隨後亦負擔起運輸沿線鄉鎮的旅客、香蕉、稻米、水果和木材的功能。在昭和五年(1930)年,正是臺灣香蕉外銷日本的黃金時代,當時的中寮、水里、社寮、秀峰一帶所產的香蕉,都在集集集散,再藉由集集支線運往外地以外銷日本。
軍史公園位於集集鎮永昌國小附近,位於集集火車站往水里方向約800公尺處,為集集自行車步道途中景點之一,占地二千三百多坪,在921大地震過後,由集集鎮公所為積極推展地方觀光產業所興建,其門牆為古樸的紅磚所砌成,園內花木扶疏,並擺設數部除役之戰車、戰機及三軍汰除之各式武器。
公園裡頭陳設的內容有: C119運輸機(俗稱老母雞)、LUP登陸艇、五吋砲、船錨與裝甲車等……一 方面讓前來集集鎮的遊客了解國軍武器,再另一方面可也讓遊客留影紀念,來到了集集,一定要到軍史公園來瞧瞧,童時幻想的飛機夢在這裡可以讓你一探究竟!
明新書院是南投集集非常重要的文化古蹟之一,相傳在光緒年前,先民們將主神文昌帝君與至聖先師神牌奉祀於集集,有一天在巡察竹山鎮後埔仔,經過草潭時,發現潭中有巨獸作怪,於是文昌帝君顯靈伏妖,此後集集鎮就很平靜,之後先民們為感念文昌帝君就蓋廟紀念之。
明新書院目前為國家三級古蹟,建於清光緒十一年,為清代南投縣境內四大書院之一,民國六十年經文建會整修,為宮殿式建築,建築特色呈現有燕尾簷,左右兩廂,磚牆、木柱、木門等。
水里站是集集支線中最大的一個車站,也是唯一的簡易站(派有站員)。水里站原名水裡坑驛,創設於1922年1月14日,41年12月1日改水裡站,48年8月8日改名水裏站,55年1月1日降為三等站,56年10月10日改名為水里站,78年11月1日改為簡易站。車站位在小鎮高處(站前台階頗具特色),一出站即可看到招牌林立的熱鬧街道景象,站內月台陳列著刻有站名的蛇窯陶甕,頗具地方特色,站房91年6月起進行整建。
水里因森林繁茂,水量豐沛,地質寒冷,故舊名「水里坑」,直至民國55年才更名為「水里」。昔日水里因巒大林區的木材而發跡,一度成為木材集散地,萬商雲集,繁華一時,而有「小台北」、「小上海」之稱。
早期的車埕,是人力台車的轉運站,由於地勢平坦寬廣,所以經常會有上百台的輕便車在當地停放,於是有人遂稱當地為 「車場」(台語),後來因為音同而被人改稱為 「車埕」至今。西元1919年,日人在日月潭興建水力發電廠。為了要運送發電工程所需的設備及原料,於是興建集集線鐵道,車埕是集集線鐵道的終點站,在日月潭電廠興建期間,大量的工程人員進駐車埕,曾經讓當地繁華一時,接著,50年代台灣林業鉅子孫海先生的振昌木業公司也在車埕設廠,使得車埕成為南投木材的主要集散地,當時人車絡繹不絕、熱鬧非常,使得水里車埕一帶有 「小台北」之稱。
但是隨著台灣木業禁伐木政策而沒落,車埕也跟著蕭條沉寂,直到近幾年。集集支線鐵道沿線的觀光產業風起雲湧,車埕這個深具發電與木業特色的歷史小站,才再受人重視。從集集搭火車要前往車埕,在終點站前有一座小隧道,穿過隧道,車埕村落便豁然呈現眼前,讓人有一種「柳暗花明又一村」的感覺,使得車埕有 「秘密花園」的美稱。
明潭發電廠
民國76年興建84年完成,總發電量160萬千瓩是遠東地區最大的抽蓄水力發電廠,蓄水庫四周青山翠巒,湖光山色,景色優雅。
民國八年日本台灣總督府為發展台灣工商業建造現之大觀一廠;另大觀二廠民國74年完工,是一所抽蓄水力發電廠。   
孔明廟的創立,最早可以溯源到清光緒27年 (西元1901年),當時有一位石添福的庄民在自家廳堂祭把三清道祖,並號為 「明德堂」,由於神蹟顯赫,於是慢慢地成為當地的信仰中心。民國13年時,由於神壇簡陋而且空間狹窄,因此在信眾的倡議下改建新廟,這時除了原有的三清道祖之外,還加奉了諸葛孔明及北極玄天上帝等神尊。
後來在民國60幾年,原廟因受風雨的侵襲殘破不堪,於是當地仕紳提議改建,而當時,在庄裡有一片荒蕪的樹林,相傳只要有人去折損樹林裡的枝葉,手腳上便會馬上出現傷痕,於是長久以來沒人敢去開墾,後來透過堪輿師的勘查,才發現那片樹林背靠松嶺、面映蓮花屏山,穴前明珠朝案、布石曜星環繞,是一處不可多得的建廟福地,於是經過神尊的同意,同時在幾位地主捐獻土地的協助下,新廟在民國68年動工興建,並由神尊的指示,正式改廟名為 「啟示玄機院」。
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日月潭位於台灣本島中央南投縣的魚池鄉,是台灣最大的淡水湖泊,也是最美麗的高山湖泊。潭面以拉魯島為界,東側形如日輪,西側狀如月鉤,故名日月潭。她的美是由山與水所共同交融、創造出來;748.48公尺的中高度海拔,造就日月潭宛如圖畫山水,氤氳水氣及層次分明的山景變化,一景一物皆渾然天成,詩畫般的意境,足以讓人流連忘返。
日月潭的美,從早晨到黃昏,從春夏到秋冬,無論風和日麗或煙雨迷濛,都迴盪著綺麗的風姿,令人百看不厭、讚嘆不絕!日月潭潭面清澈碧綠,群山環抱,山水輝映,風光旖旎,更擁有獨特的人文資源,為台灣地區最負盛名且最具發展潛力之國家風景區,在國內外皆享有盛名。
清晨,潭面披上一層薄紗,蕩漾著朦朧的美;當旭日從山巒升起,原本朦朧的潭影,慢慢顯出輪廓,潭面倒映著山形樹影,蟲鳴鳥叫相映成趣;黃昏時刻,湖水被夕陽染成閃耀金光,彷彿琉璃仙境;當夜幕低垂,燈光倒影隨著潭面水波晃動搖曳,沁涼晚風拂來,宛如精靈灑下浪漫香氛,讓人迷醉!
日月潭附近的地形受褶曲、斷層及河川侵蝕等作用,致使境內山丘遍布,其間約羅佈13個大小懸殊的盆地,許多的急陡斜坡及崩塌地。境內盆地是屬埔里盆地群的主要分布區,以魚池盆地的面積為最大(21平方公里),僅日月潭(5.4平方公里)保持湖泊原貌,而魚池盆地周圍山峰,如過坑山(1331m)、大尖山(2016m)、水社大山(2120m)等屬埔里板岩山地,為烏溪支流南港溪的集水區,而日月潭以南的盆地如頭社(1.6平方公里)、銃櫃(0.7平方公里)等則屬濁水溪流域。
日月潭為台灣第一大湖泊,以不規則的菱形的日潭與其西細長弧形之月潭構成,故得名。日月潭的邵語稱為zintun,可能是日月潭最早的稱呼。日月潭名稱首見於道光元年(1821)北路理番同知鄧傳安之〈遊水裡社記〉文中,在其所著《蠡測彙抄》一書中載有此遊水裡社記云:「其水不知何來,瀦而為潭,長幾十里,闊三之一,水分丹碧二色,故名為日月潭」。
日月潭中有一島,是邵族人的舊聚落,亦是邵族人最高祖靈paclan的居處,邵語稱為lalu,清代稱為珠嶼、珠仔嶼、珠山、珠仔山、珠潭浮嶼等名稱。又有一說,謂邵語稱為kunbariz附近之青龍山與邵語稱為titabu之崙龍山,此二山恰好將lalu島銜在相對之中央,形如二龍戲珠之狀,故稱為珠嶼等名,清光緒來此的洋人,則有pearl islet(珍珠島)之稱呼,日治時期則稱玉島、水中島,台灣光復後被稱為光華島。
民國88年「921大地震」後,南投縣政府將光華島正名為拉魯島(Lalu),以表對邵族人的尊重,並且由觀光局日月潭國家風景區管理處規劃為邵族的祖靈島,於民國89年10月12日,藉由「千人植樹、千人護樹」活動,由邵族人種上最高祖靈居處的茄苳樹。
日月潭國家風景區涵蓋600公尺至2000公尺的山區,地勢東高西低,地形由綿延的山脈、起伏的丘陵、蜿蜒的溪流和平坦的盆地所組成,其中盆地地形屬於「埔里盆地群」的一部份,由北到南分別是魚池盆地、日月潭盆地和頭社盆地,而日月潭則是埔里盆地群中唯一保留有水漾湖盆狀態的高山湖泊。
水社為日月潭交通轉運與飯店集中的地方,也是名勝街徒步商街所在地;水社碼頭視野極佳,且規劃完善的浮動碼頭浮排,現代化中不失典雅,常有活動表演於此舉行。而水社遊客中心自95年8月30日正式落成啟用,提供遊覽日月潭之遊客更加充實完善之觀光服務機能。南望日月潭內灣,視野遼闊無阻,為進出水社地區及涵碧半島之動線起點,由於南臨之中興停車場為水社公園預定地,東側則鄰接徒步商街名勝街為主的水社商圈,北為環潭公路要衝,屬位居日月潭地區重要之交通樞紐地位。
日治時期,日月潭畔原有兩間廟,包括水社村的龍鳳宮及一為卜吉村 (今伊達邵)的益化堂,後來因為日人興建發電工程,日月潭水位上昇,兩廟必須撤離,後來,兩廟之廟產由電力株式會社收購,而所得的金錢擇地另建廟宇以作為遷移紀念,於是兩廟遂合併,於民國23年,在日月潭北畔的松柏崙重建廟宇,即今日之文武廟。
文武廟為中國北朝宮殿式的廟宇建築,規模宏大、氣勢磅礡,廟分三殿,前殿二樓為水雲宮,祀開基元祖及文昌帝君等,中殿武聖殿,祀關聖帝君及岳武穆王,後殿大成殿,則祀至聖先師孔子等。文武廟的大成殿是全台唯一開中門的孔廟,根據廟方表示,那是因為文武廟位於日月潭畔,平常遊客眾多,為了方便遊客的進出才加開中門,並沒有特別的用意,不過大成殿以青銅雕鑄的孔子坐像,則是全省唯一奉有聖像的孔廟,除了孔子聖像外,尚有孟子及子思,這三尊神像原本奉於中國大陸,在清末義和團亂事中輾轉流落到日本的狹山不動寺,之後經過複製才移遷文武廟。 往返於日月潭及九族文化村的日月潭纜車是台灣首座民營規劃興建的空中纜車,起點為九族文化村觀山樓,終點則在日月潭湖畔(青年活動中心前),纜車總長度約為1,877公尺,穿梭於兩地之間單程只需七分鐘,不僅大大節省了民眾通車的時間,也為日月潭帶來更加豐富的觀光資源,象徵著日月潭邁向另一個重要的里程碑。
日月潭纜車共設置有八十六個車廂,每一個車廂最高可乘坐八名乘客,每小時最高可搭載兩千四百人往返在日月潭及九族文化村之間,民眾可利用日月潭纜車遊遍日月潭的湖光山色。搭乘日月潭纜車除了省時方便之外,還可從不同的角度俯瞰日月潭的美,帶您看見您從未欣賞過的日月潭景致,享受居高臨下的視覺饗宴!
伊達邵碼頭
舊稱德化社,為邵族人的主要聚集地,有邵族傳統歌舞表演與豐富文物展示,還有琳瑯滿目、洋溢邵族風情的伊達邵商店街及逐鹿市場,可供購物流連,是選購邵族工藝禮品的好地方。
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